第二零七章 致命伤

“我觉得第一步，应该是和设计院取得联系，把之前的设计适当的改动，尤其是行驶度方面，不再局限与时8okm/h，这个度必须提高。度提高的同时，曲线要素，也不能一成不变，必须根据实际情况，对曲线要素进行修正。”楚江河道。

对于这一点，其实楚江河一直想提，却一直没找到机会，要不是借助这次机会，楚江河恐怕只好等跟换6o钢轨的时候提出，在楚江河心里，也是这样想的，因为抽换枕木的时候，还不是对线路最后一次整修。

加上这次试运营，来的也太突然，一般情况下，试运营都是在电气化改造完之后，进行提行驶测试，采集列车行驶过程中的数据，用来分析研究。

如今既然赵宗荣提了这事，楚江河也就没在隐瞒，直接说了出来。

设计院一旦修改了曲线要素，等下一次统一更换6o钢轨的时候，便可以对曲线地段，进行抬道补充道砟作业，将曲线高，一次性调整到位，如此一来，列车在经过曲线时，度的限制就小许多。

“这件事好说，我这边和设计院联系便可以，至于每一段曲线行驶的具体度，还得进一步讨论。”赵宗荣道。

“也不用讨论了，在我看来，你只要给出一个行驶的度区间，设计院便能把这事搞定。”楚江河道。

对于这些技术知识，赵宗荣不是很清楚，对楚江河的话，也是半信半疑，不过见楚江河说的头头是道，有模有样的，最终只好点点头，准备把这件事交给技术方面的人员去解决。

“第二点，要对整条线路，进行一次整修，我说的整修，是严格控制线路的轨距和标高，尤其是标高，两根钢轨的高差，应该要和设计值差不多，甚至以毫米误差来控制，只要保证这么高的精度，才能保证行车的安全和稳定。”楚江河郑重的说道，毕竟改造完之后，要运行客车，安全必须要保证。

这个问题，在今天的试运营中，不止楚江河，就连赵宗荣都感受到了，列车的摆动和震动，在通过曲线的时候，很明显能感觉的到，如果这个问题不解决，线路改造完成，度一旦提升到m/h，楚江河担心真会出事。

“赵局，今天的试运营，你也经历过一遍，尤其是经过曲线时，坐在车厢内的感受，你也知道，现有的线路，如果把度提升到m/h，你觉得安全吗？”楚江河淡淡的说道。

其实不用楚江河解释，赵宗荣心里都有结果，尤其是下午从楚潭市返回深市的时候，以11okm/h的度经过曲线地段，都差点翻车。

很明显，赵宗荣已经意识到，这条线路存在问题，就算改造完，最高度能否跑到m/h，还是一个未知数！不然的话，赵宗荣也不会这么迫切的把楚江河给招到深市来问话。

主要原因，还是深潭铁路这条线路底子薄，各个方面即便经过改造，也未必能承担如此高的列车行驶度。

经过下午这件事，赵宗荣已经不奢望，这条线路，能以m/h均运行，他只是想，改造完后，是否能突破这个最高度，这才是他的目的。

也许突破m/h或更低的度行驶，也是有可能的。

“线路全线整修？”赵宗荣皱眉道。

“不错，其实一点也不麻烦，下月不是开始换6o钢轨了吗？你完全可以跟随一批人在轨道车后面，换完一段，对线路整修一段，直线段把两根钢轨的高程误差，调整到最小，至于曲线地段，尽快联系设计院，让他们给出曲线高等一系列的数据，在钢轨更换的时候，一道把曲线拨好便可以，这样一来，也避免了做很多的无用过，减少许多麻烦。”楚江河道。

“看来这m/h的度，并不是这么容易打破的啊！”赵宗荣感叹道。

赵宗荣原本以为，只要更换了新型混凝土枕木和扣件，外加更换上6o钢轨，列车便能跑到6okm/h，现在看来，这一切没有想象中的那么简单，接下来还有许多的工作要干。

“赵局，你这可是打破国内记录，如果这记录这么容易打破，早被人打破了。”楚江河撇嘴道。

在楚江河前世八十年代，并不是说铁道部没有这个实力，让列车的运行迈入m/h，而是重视程度问题，不止铁道部没重视，连国家对铁路运营度方面，也没有足够的重视，所以才导致第一次铁路大提推迟到1997年才进行。

赵宗荣眼眸一闪，他望了楚江河一眼，道：“江河，看你说的头头是道，你这些知识，你到底从哪学来的，比我们局的总工程师还懂啊。”

楚江河神情一愣，随即面不改色，道：“赵局长，你真以为，我开勘察、设计两家公司，请的那些老专家，都是吃干饭的，他们可教了我不少东西，为了干了这条铁路，这些东西，我足足学了几个月，才学到这些皮毛的东西！”

凡是把所有解决不了问题，推给那些公司请来的专家身上，绝对没有错，毕竟这些人都是铁路行业的泰山北斗，传授这些知识给楚江河，也是可以理解的。

赵宗荣一听，也就没有再追问了，他觉得这种可能性比较大，毕竟楚江河不是铁路系统出生。

“赵局，还有一事我要和你说明，电气化改造后，列车行驶度就算突破了m/h，我建议往后的正常运营度，不要过12okm/h。“楚江河道。

“不要过12okm/h？”赵宗荣望着楚江河，抽了一口烟，吐出，很是不解道。

“原因很简单，电气化改造完后，因为线路刚经过整修，不管是轨距还是高程，误差都很小，这个时候列车在上面跑m/h，我不反对，问题也不大。随着时间推移，依旧在线路上高行驶，线路是没问题，能承受来自列车的摩擦，可你有没有想过，线路下的路基，是否能满足要求？在新建这条铁路的时候，尤其是路基的验收标准，并不高，而且新建时的设计时也不高，所以一直以来，这条线路都没出什么问题。”说到这，楚江河顿了顿，继续道：“如今你把度提升了将近一倍，对线路下的冲击绝对是致命的，长期下去，线路沉降肯定很厉害，继续保持高行驶，显然不现实。”

这个问题，也是不得不面对的现实。

为什么进入世纪，京九铁路常年要进行维修，抢修，主要原因，还是在于设计京九铁路的时候，一是设计标准不高，二是施工年限太短，抢工期严重等情况，导致京九铁路建成之后，存在很多安全隐患。

这一切的原因，主要是京九铁路设计的时候标准就不高，相当于底子薄，就像一栋楼房，基础没打好，你就想建成百层大楼，这是不现实的，这是深潭铁路的致命伤！

就算依靠了一些外部条件，这楼建成了，在各种压力下，迟早也要出问题。

如果真要改变这种现状，只有把这些底子全部换掉，重新打好底子，把高楼的基础重新打好了，再建高楼，这栋大楼安全才有保证。

这就像高铁，就是因为设计的时候，起点高，很多没法解决的问题，直接用钱砸就是了。

现在深潭铁路就是这种情况，线路整修完之后，短时间内将度提升到一定高度，楚江河并不反对，可长时间的保持这个度运行，却不是楚江河推荐的。

当然，如果真要这样做，也不是不可以，无非就是加大后期维修投入，线路一旦出现问题，就进行抢修，用这种办法，来弥补深潭铁路的不足！

赵宗荣陷入沉思之中，这个问题，他也思考过，如今楚江河将这个问题提出来，让他不得不深思，很多问题，并不是他想的那么简单。

其实赵宗荣也希望，深潭铁路能保持高行驶，但现实告诉他，这种概率极低，几乎是不可能。除非对现有的铁路大动手术，不过这种情况，更加是不可能。

因为楚潭铁路总局，不可能为了保证一条线路的时，花费大量的人力物力，这不现实。

“这个我的确也有考虑到，而且深潭铁路还是以货运为主，客运列车极少，对度的要求并不高。”赵宗荣沉思片刻道。

“所以在我看来，深潭铁路作为试验段，完全是没问题的，甚至打破m/h的度，也没问题，但长期保持这个度，却是个问题。”楚江河道。

“恩，江河你说的对，不过我们现在的目标，是打破国内铁路的运行度，同时大力的推广你设计的新型混凝土枕木和弹条扣件，以及6o钢轨，好让全国的铁路，都能受益！”赵宗荣道。

对于赵宗荣这个目标，楚江河当然不会反对，不管怎么说，他也是给自己宣传专利嘛。8