第256章 重要的是资金

“我们需要一个超级大城市！”太平国的高层对于这样的一个规划方案也曾经辩论过，李庠最后断言道“相对于复兴华夏文明这个有些遥远的核心理念，我们的国家和我们的国民需要一个距离自己更近的目标。建造一座世界上独一无二的超级大城市比重复一个小国的国家建设带给国民的信心和自豪感会更强烈，能更值得国民们投入自己的激情和热血，值得为这样的目标奉献自己的一生。”

如果说创造是人类身上最接近神灵的能力，那么创造奇迹就是人们最乐于挑战神权的举动。

能亲身创造并体验这么一个史无前例的超级大城市绝对能吸引一批各界精英和各行业的人才，增强国民的凝聚力。

以之当做自己的家园，相信也是很多华夏本土人向往的。在正在加大城市化进程的华夏本土上，国民们更喜欢甩掉多年扣在乡村头上的许多不好听的帽子，走入城市，走向大城市。太平国只招收华夏人，并不对其他人开放。一座超级大城市的吸引力在国人心目中比起伊甸园来要强多了。

“超大城市有很多的顽疾，比如交通拥堵等，很难处理！”顾维君沉吟道“以前在京都上个班，都要挤一两个小时的车，每天要hua费三四个小时赶路，无疑是浪费生命。”

他明白一个超级城市带来的好处，但其中的麻烦更让人头疼。

“决定城市规模的方面有很多。交通是一方面。”王明阳向李庠点了点头，直接笑道“人的行动能力是决定城市发展规模的基础因素之一，城市会随着交通工具的发展而不断扩张的。

以前靠马车和步行的时代，步行速度一般一小时5公里左右，为了便于统治和管理，即使完善了城内的交通设施，从城中心到外围的距离一般不会超过5公里。所以古代最大城市隋唐长安城也只有八十多平方公里。

随着火车、汽车等现代化交通工具的出现，特大城市开始大量出现。

虽然现代化交通工具可以不断提速，但需要考虑到整个城市交织起一起的交通网络。所以在工业时代初期的城市中。现代交通工具的速度优势根本发挥不出来，车流被一个个十字路口被阻断了。只有随着交通立体化体系的建成，比如地铁、高架桥等向空中和地下延伸，交通规则的日益完善。才进一步让城市的规模从百平方公里为单位的特大城市级别提升到了以千平方公里为单位的超大城市。

交通体系的完善、汽车等交通工具的普及、现代通讯的普及和完善。以及工业体系和服务业的合理布局。使得国外对超大城市的依赖减少。再加上城市土地价格攀升带来了各种经济成本的负担等诸多的原因，使得超大城市的弊端超过了有利的一方面。所以现在欧美国家一个劲的宣传超大城市的弊端。

但超大规模城市的规模和数量还是在继续扩张。

其中人口是一个主要方面。这也是决定发展城市规模的基础因素之一，在我们本土是划分城市的主要标准。

欧美国家的人口压力并不大。而诸如日本、墨西哥、华夏本土这样的人口压力大的国家，超级城市的最大城市面积从一千平方公里突破到了两千平方公里，超大城市的数量也在不断增加。只是受限于交通条件和地下管网等条件，发展的速度减缓。

但两千平方公里绝不是超大城市的极限。只是制约城市发展的已经不是方式了，而是成本的问题。

地铁交通、高架交通配合公共交通的大力发展，足以应对更大城市规模的交通。即使一百公里的城市路程，利用现代化交通手段，也能缩短在一个小时之内。城市管理者只是更多考虑效费比的问题，或者一些牵扯各利益群体的社会问题和历史遗留问题。

就像京都，要解决交通问题，无论是新建道路还是拓宽街道，单单是一个拆迁问题就能让所有人知难而退。牵扯到一般的民居还稍差，最多为天文数字的拆迁补偿费用头疼，但牵扯到强势人物或者遍地的文物古迹，拆迁问题可能就陷入到遥遥无期的扯皮中。

高架交通也同样牵扯到占地和拆迁的问题。

地铁虽然能缓解交通压力，但地铁的高昂费用以及京都地区的安全敏感性，甚至包括地下文物的破坏问题，都使得地铁的发展速度同样跟不上人们的需求。毕竟想进京都的人太多了。

按理说一个城市大力发展各方面的公共交通，能大大缓解交通压力，但是唯独对京都无效。

那些大小官员们，各地聚集的富豪们，哪个肯挤公共汽车？就连进京办事的各色人等也不会委屈自己的脚。汽车文化在华夏本土已经扭曲为面子文化，数百万部车辆早就挤得公共交通没有太多发展空间了。

就是本土其他地方甚至世界其他超大城市，要想继续发展，必然受到原来规划的时代性限制，甚至有些拍脑袋糟糕规划的限制，难以发展更大的规模。

但是我们要建造超级大城市，却有很多的优势。

虽然现在太平大岛上一片荒凉，但也意味着一张白纸，没有历史遗留问题，也没有那么多的社会问题，可以直接一步规划到位，从根本上解决一些交通问题。

我们可以一开始就建设好和预留出足够宽的道路和区域，不需要担心拆迁问题。

我们现在人口并不多，对城市交通压力并不大，公共交通体系可以在提前规划的情况下，逐步的建设。直到一个立体交通体系的完善。甚至可以在整个城市规划图中，合理的规划各功能区的分布，方便人们的流动，大大减缓交通的压力。”

经过王明阳这么一分析，交通问题还真不是太大，当然这需要大量的资金和长时间的人力物力的投入。

“只要资金到位，我们保证能打造出畅通无阻的立体交通网络来。”交通部长曹才道早就被这样宏大的交通规划激动的热血沸腾了，听到这里立即保证道。

他明白这样规划的核心还是资金的问题。

只需要有钱，就能引来大量的人力物力，甚至能加快交通设施的建设速度。看本土的交通问题。很大一部分都是资金短缺闹得。

当然这个资金短缺。是相对短缺。那些上层人物甚至出门有专门的警车开道，根本体会不到交通拥堵的难堪。牵扯不到自己的利益，也自然不会轻易把资金全力投入来解决这方面的问题。关照那些屁民是开恩，在这方面能有适当的政绩装裱就足够了。

所以在一些地方造成交通的更大的问题反而不是资金的问题。

“我们还需要建造一个庞大的地下管网体系。同样要消耗天文数字的费用。资金问题才是最大问题。”宋士晏也皱眉道。

自始至终。众人都没有提地下管网这个牵扯到超大城市另一个至为关键的因素。

很多城市之所以难以成为超大城市就是因为这个的制约，从某种意义上来说，这个问题比交通问题更让人头疼。

一个城市的各种电缆、光纤等强电和弱电系统以及自来水、天然气、煤气、暖气等压力管道系统即使扩张出百公里去。也都问题不大，最多多设置一些放大或者增压节点来补偿，对百公里级的城市并不算太难。但是牵扯到雨水管道和污水管道，一旦距离远了，绝对是难以解决的大问题。因为这牵扯到一个自然排放的坡度问题。

水往低处流。

雨水管稍差一些，因为雨水杂质相对较少，室外干管坡度一般取千分之二左右即可。而污水管杂质较多，室外干管的坡度要稍大一些，一般取千分之三或者四即可。当然这还要牵扯到管径和流量的问题，根据实际情况，上下调整。

但即使按照很容易堵管道的千分之一的坡度来算，十公里的管道两头的高差就达到了十米，若是个覆盖半径20公里的超大城市，从中间算起可能就是20米。在那些平原地区的大城市中，要从哪里找这20米的高差来排放雨水或者污水？

污水或者雨水根本流不出去。

排水管道不同于自来水等压力管道，各处开口无无法解决压力的问题，即使中间可以设置泵送扬程，但成本太过高昂，只有极少数情况才会使用，基本上都是采用自然排放。

以前的古城，古人一般都是借助自然坡度和自然河流等有利地形，因势利导的建造起排水系统来。但是现在城市建设哪里有那么多有利地形？再加上规划和施工的不合理以及城市的盲目扩大，所以就出现了一场暴雨，全城被淹的局面，反倒是一些旧城能靠着得天独厚的条件没有这些麻烦。

之所以众人都没有提地下排水管这个难题，就是因为整个太平大岛就有这么一个得天独厚的条件，整个地形中间高、四周低，自然坡度完全满足自然排放到海洋中的标准，而且还有表面的许多自然沟渠可以利用。

消除了排水坡度这个瓶颈难题，其他地下管网只不多是时间和资金的问题了。

除了李庠，其他人都把时间定格为奋斗的一生。同样，除了李庠外，其他人都有些担心资金的问题。就连对李庠很有信心的胖子也在看到这个方案后提醒过李庠。

众人即使知道李庠背后的组织会大力扶持，但这样建造起的城市和国家是属于谁的？即使有了股份的说法，但那个背后的隐形组织还是让人担心，担心他们的野心和贪婪，担心这个不稳定因素的改变。

“我们需要掌控住自己的资金命脉！”以前王明阳曾经私下里给李庠说起过，到了决定建造这座超大城市的时候，他更是再次暗地里提起。

“有一个赚钱的方法，可以短时间聚敛大量的资金，支持这个庞大城市建设，只是风险太大了些。”对资金的自主权很重视的太平银行行长方展伯也直接向李庠进言道。(未完待续

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