第98章 常导磁悬浮列车

梁海平又重新拿起报纸看了看，说道：“小远打算引进有轨电车？不过看起来又挺像地铁的，若是将来能改成地铁、电轨两用也不错。”

梁远嘿嘿一笑说道：“小叔这回可猜错了，联邦德国压根就没想把这条线路修建成有轨电车。”

“小叔注意看，这几节列车上方可是没有有轨电车上常见的受电弓的。”梁远边说边指着那五节流线型的列车编组。

梁海平又拿起报纸看了看，果然发觉这几节列车和常见有轨电车或是铁路系统不同，虽说报纸上的图片分辨率不高，但梁远平还是注意到，列车编组所在的高架桥居然是t型的，仔细看了几眼运行中的列车编组图片，梁海平猛地发觉这几节列车居然是抱在t型轨道上运行的，这是什么列车？梁海平心中疑问大起。

“果然和一般列车不一样，小远不说我还没有注意，这几节编组居然是抱着轨道运行的，我还真没见过呢，小远，报纸上介绍这东西到底是什么型号的列车没有？”梁海平问道。

梁远把报纸递给了同样疑惑的刘文岳，然后说道：“小叔，这东西叫做磁悬浮列车，是联邦德国新开发出来的一种交通运输工具。”

“磁悬浮？”梁海平有些疑惑的重复了一遍。

虽说梁海平近两年来在铁路运输上下了极大的功夫，不过终归是半路出家，对一些比较前沿或是生僻的技术了解不多。

“这车听起来挺神秘的，其实原理很简单的，磁铁对钢铁类物质有着很强的吸引力小叔肯定是知道的。”

看着梁海平点了点头，梁远继续说道：“联邦德国的磁悬浮列车就是利用了磁铁的这种特性，现先在“t”字形路轨底部安装钢板。”

“然后在车辆的两侧下部向路轨的内侧环抱。在车辆下部的内翻部分的顶面上装上磁力强大的电磁铁，形成钢板在上，电磁铁在下的模样，车辆启动后有电流流经电磁铁，这时电磁铁产生的磁力吸引安装在t型路轨底部的钢板，车辆被向上抬举。”梁远指了指报纸上那段造型别致的t型路轨。

“当吸引力与车辆重力平衡，车辆就可悬浮在导轨上方的一定高度上。通过改变电流，就能改变磁场强度的大小，使悬浮的高度得到调整。”

刘文岳听梁远说完，看着报纸感叹的说道：“原来这个就是磁悬浮啊，刚过完年那会，岛内的报纸上介绍了这种新型的交通工具，不过当时的报道都没有配图，只是简单的介绍了这种列车的优点。”

在八十年代末，九十年代初，开启岛内经济大发展的国_民_党台湾当局，决定修建连接高雄和台北南、北两大经济中心的高速交通干线，由于台湾的土地私有因此征地十分困难，所以台湾当局曾做过引进占地面积较小，采用了全线高架的磁悬浮列车计划。

“哦，老刘，岛内当局也对磁悬浮列车感兴趣？”梁远有些好奇的问道。

“恩，有消息说民国政府打算修建全新的高速交通干线，磁悬浮列车应该是备选方案中的一种。”刘文岳说道。

后世台湾高铁的鼎鼎大名梁远还是知道的，这个1998年才开始动工的高速交通干线项目，最终在有着日本遗民称号的李_登_辉强烈干预下，选择了日本的新干线技术，引进了新干线700系高速列车，成就了日本新干线技术向海外输出的首个案例。

不过此时被誉为台湾民主开拓者的蒋_经_国总统刚刚离世，日后那个臭名昭著的李_登_辉大总统，还没露出一副我是日本后裔的恶心嘴脸，此时的民国政府更倾向于在欧洲德、法引进高速交通干线技术。

要是能早几年定下台湾高速铁路的技术来源，台湾的高铁市场也不至于落到日本人手中，梁远有些感叹的想着。

梁远哪里会知道台湾高铁久拖不决，纯属是国民党当局在购买磁悬浮列车或是高速轮轨列车时附加了一项吭爹的政治条件，当时的国_民_党当局曾提出，如果购买德国磁悬浮列车技术，附加条件就是德国同意向台湾出售潜艇，如果购买法国技术，附加条件就是法国同意向台湾出售军用飞机。

考虑到中国大陆的影响，德、法政府拒绝了台湾的条件，结果李_登_辉领导台_独势力崛起之后，随手把这块肥肉扔进了日本人的嘴里。

“小远，这种列车速度有多快？”梁海平注意到了刘文岳所说的高速干线几个字。

“小叔，还记得去年我在东大和你说的，未来的列车时速高达500—600公里的事情吧。”梁远笑吟吟的说道。

“咝，居然这么快？”梁海平吸了一口冷气。

“呵呵，眼前这个可没那么快的。”梁远说道。

在后世联邦德国和民主德国的解密文件里，双方曾提及过这条横贯整个柏林的磁悬浮项目。

当时的联邦德国并没有拿出在86年刚刚创造了406公里极速，载人磁悬浮列车速度记录的tr—06型编组，而是拿出了七十年代末期，曾在在汉堡的国际交通展览会上展出tr—05号磁悬浮编组。

tr—05型磁悬浮列车是世界上第一列投入到实际应用中的磁悬浮客运系统，当年在汉堡的国际交通展会上引起极大的轰动。，在持续3周的博览会期间，tr—05号磁悬浮列车按照运输计划一共运送5万多名乘客，而另一家磁悬浮列车技术强国日本，直到1987年实验的mlu001型超导磁悬浮列车上，才完成了装载五人的磁悬浮列车有人实验。

“小叔，我和你的那个是采用了超导技术的磁悬浮列车，而联邦德国研发的磁悬浮列车是采用了常导技术推进悬浮的，极速也就在每小时400—500公里之间。”

“每小时400公里也够快的了，这么快的速度都要赶上飞机了，用在柏林市区也太浪费了。”梁海平咂着嘴巴说道。

“柏林那里能用上400公里极速的，列车速度达到400公里，光噪音就快赶上喷气式飞机起降了。”

“联邦德国这次提出在整个柏林构建的全新交通系统，打算使用的磁悬浮技术，是以完成世界首列磁悬浮客运运输任务的tr—05型磁悬浮列车为蓝本开发的。”

梁远翻开眼前的报纸，指着一连串的数字说道：“tr—05改型磁悬浮列车长28米，自重31.8吨，可以按照2+2的方式最多可以安装96个座位，列车悬浮系统采用电磁支撑、导向推进系统采用同步长定子直线电机，设计最高速度达到137公里/小时，预计25分钟可以横贯整个柏林市区。”

“听起来倒是不错，不过小远，这东西可是一套全新的交通系统啊，就算能顺利引进技术，在国内如何生产，怎么营运，用在哪里，最重要的是这东西归哪个部门领导？”梁海平提出了一连串的问题。

梁远听梁海平说完倒是暗自佩服，小叔前世能混成身家上千万的成功人士绝不是偶然，转眼间就看到了引进磁悬浮之后，在国内遇到的最大的问题，归谁领导？

后世共和国京沪高铁的磁悬浮和轮轨之争可以说是闹得天下皆知，经过六年的艰苦奋战，轮轨派才艰难的把磁悬浮派打翻在地，落败的磁悬浮派虽说折戟沉沙京沪高铁，但也留下了在遥远的未来或许可以翻身的后手。

在磁悬浮派的推动之下，共和国的经济中心吴淞浦东，不仅修了全世界首条正式投入商业营运的磁悬浮线路，还留下了沪宁线磁悬浮这个大大的尾巴。

暂时抛开是是非非的技术问题不谈，磁悬浮派落败的一个重要因素，就是整条磁悬浮产业链都游移在共和国铁道部的掌控之外。

当年推动京沪高铁上磁悬浮技术的共和国总理和吴淞市市长，都有意在长三角地区构建一个以磁悬浮技术为核心的，全新的大型产业集群，以此来提高共和国的核心竞争力。

不过世间的事情往往是不如意十有八九，大权在握的共和国总理也不例外，被动了奶酪的铁道部自然拼死反击。

时任中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任、北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长、铁道部隧道工程局副总工程师、第九、十届全国人大代表、全国政协委员的姚梦恕教授，曾代表共和国的轮轨派说出过两派之间最为核心的分歧。

虽然通过谈判，共和国得到了磁悬浮列车的轨道修建技术，但磁悬浮列车车体等核心技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。

共和国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。

最后姚院士重点强调：磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。

抛开蒙在事情表面上的技术面纱，究其根本这是一场未来共和国铁路的领导权之争，磁悬浮若是胜利成为主导共和国未来高速交通干线的主要技术，意味着铁道部内部的权力结构将会发生天翻地覆的变化，最起码无数靠着轮轨技术吃饭的技术人员在未来绝对是前途暗淡，无数在轮轨事业上努力一生的人们，转眼间就被时代的大潮所淘汰。

梁海平这一问，绝对是问到了事情最为本质的核心。rs

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